Frekari upplýsingar um 1955 Mercedes-Benz 190SL, halda áfram á næstu síðu.
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
1955 Mercedes-Benz 190SL
Vélrænt, 1955 Mercedes-Benz 190SL var mjög háþróaður fyrir árið sem kynning hennar á heimsmarkaði. Eins og W180- og W186-röð sex strokka sedans, fjögurra strokka vél í 190SL myndi lögun a einn, keðjuknúinn kostnaður Camshaft Notkunarleiðbeiningar skjögur lokar gegnum snúist langa-og-stutt valti örmum. Sérstök M121, það deilt ekkert með Sedan hliðstæðu þess er gamli hlið ventla vél.
The M121 vél var fyrsta af nýrri fjögurra strokka hreyfla þróað af hópi undir forystu Hans Scherenberg. Karl-Heinz Goschel er almennt viðurkennt sem lykill verkfræðingur í þróun áætlunarinnar.
Þótt strokka blokk efni í M121 var steypujárni og ekki ál, eins og í 300SL, tveggja gjörði hafa 85mm strokka holunum I algengar. Högg svikin þriggja bera sveifarás í fjögurra strokka var 83.6mm, sem gefur getu 1897cc. (Hvers vegna 88mm högg af sex er sveif var ekki haldið að gefa fulla 2,0 lítra rúmtak hefur aldrei verið opinberað.)
Á þjöppun 8,5: 1 og með tveimur hlið-drög, tveggja innsog Solex 44 PHH carburetors, Mercedes krafa upphaflega 110 hestöfl (125 SAE) við 5.500 snúninga á mínútu og hámarks togi á 114 pund-fet á 4.000 snúninga á mínútu. Með því að 190SL fór í fjöldaframleiðslu, auglýst máttur minnkaði lítillega í 105 hestöfl á 5.700 rpm og togi 105 pund-fet á 3.200 rpm
Standa uppréttur í vél skefjum -. Það var ekki Herbergi til að leggja það yfir eins og í 300SL - undir-hetta skoða kom fram í kastað ál Plenum að beint loft úr hringlaga loft hreinni fest á þilið til kolvetnum. Matur burt undir carburetors var fjögurra í-einn búa útblástur margvíslega; þrátt fyrir kostnaður camshaft, tæknibúnaður í M121 hreyfilsins ekki hlaupa til kross-flæði strokka höfuð.
Í fjögurra gíra allt synchromesh gírkassi var breytt til að taka ytri hæð gírkassa tengingu. Fyrstu frumgerðir sáust með langa, sveif lyftistöng sem upprunnin frá vel undir mælaborðinu, en með framleiðslu,
