Porsche Cayenne History

óf Mercedes-Benz ML55 AMG gæti mótmælt Porsche Cayenne Turbo sem the öflugur jeppa heimsins. The Cayenne S virtist taminn með samanburði, en reyndist sterka flytjandi í eigin rétti sínum, bera 340 hestöflum við 6000 snúninga og 310 pund-fet á 2500-5500 snúningshraða með 11,5: 1 þjöppun. Ólíkt flestum flokks samkeppnisaðilum, Cayenne kom með fullt fjórhjóladrifs sem fól í sér sérstakt lágt svið (miðar á 2,7: 1) fyrir utan vega skrið.

V-8 í Cayenne Turbo átti twin Túrbínur og 450 hestöfl Power.
var skipt milli ása með miðju mismunadrif með mörgum kúplingu plötum sem hægt væri að læstum fyrir hámarks grip. Eðlilegt vald hættu var 38 prósent framan /62 prósent aftan, þetta að samræma afl og meðhöndlun svar á aftan drif Porsche sportbíll. Með því móti, skyld VW Touareg og önnur jeppar annaðhvort notað venjulegt 50/50 hættu eða voru hlutdræg í átt framhjólin. Þegar aðstæður kröfðust, Porsche Traction Management rafeindastýringu gæti beina allt að 100 prósent krafti að annaðhvort ás. Fyrir alvarlegum Trail-reiðmenn, valfrjáls Advanced Off-Road Tech Package kom fyrir 2004 (á $ 3,290- $ 4,390 eftir gerð og búnaði) með læsingu aftara mismunadrif, auk renna plötum og vökva aftengja fyrir antiroll börum til að auka hjól ferðast. Það voru tvær fjöðrun skipulag. Bæði notað fjórum hjólum spólu yfir Struts og framhaldsskóla kemur á móti keilulaga Springs (seinni til að stjórna líkama sveifla), auk tveggja lag-stjórna vopn framan, Multilink rúmfræði að aftan, og Porsche Stability Management hemlalæsivörn /grip-eftirlitskerfi . Staðall fyrir Turbo og valfrjáls fyrir S var Porsche Active Suspension Management. Þetta var rok nafn fyrir loft blöðru " gormar " sem sjálfkrafa fjölbreytt stinnari til föt hraði og ástand vega innan bílstjóri Stillanleg Comfort, Normal og Sport ham. Kerfið veitti einnig aftan sjálf-efnistöku og leyft því að ökumaður mismunandi ríða hæð um 4,6 tommur að hámarki 10,8 tommur, gagnlegur fyrir ófært læki eða klifra yfir hindranir. Auðvitað var kerfið forritað til að banna bull stillingar eins max hæð yfir ákveðnum vegum hraða. Microsoft-númer-rithöfundar hafa ekkert á Porsche er. Cayenne gæti örugglega gert ótrúlega vel utan vega, stefndi sinfóníu af háþróuðum fjöðrunarbúnaði og grip bragðarefur til að sigla Rocky leiðir með aplomb. Bæta knobby haug Dekk og soupy streambeds voru engin hindrun heldur. Touareg reyndist álíka Adept þegar enginn slitlag var til staðar. Í þessu sambandi, það var þáttur í yfir-verkfræði um bæði þessi jepp