í huga. The Driveshaft var örlítið, splined mál, 20 mm í þvermál, beint og án U-liðum og encased í rör til að keyra í fjóra legum beitt sett á stöðum mesta snúningssveiflum streitu. Á endunum voru gírkassa og kúplingu, seinni bolted beint á vél. Bæði vél og sending var studd á a par af gúmmí fjall
Annar “. Clutch húsnæði ” var veitt í bak fyrir togi breytir um Audi ’ s væntanleg fullkomlega sjálfvirkt þriggja gíra, sem væri 924 valkostur og eitthvað nýtt fyrir Porsche. Handbókin transaxle upphaflega boðin hafði aðeins fjórum gírum áfram (nota ekki Porsche baulkring synchronizers} aka í gegnum einn disk kúplingu með þind vor hefðbundin en nútíma lýst vél:. Að kostnaður-cam inline fjórum með ál höfuð og steypujárni blokk . Rúmlega fermetra ól /heilablóðfall Mál 86.5 × 84 mm gaf tilfærslu á 1,984 tenings sentímetra (121.1 cubic tommu). Blokkin höfuð var crossflow hönnun með Heron-gerð bruna hólf (fat stimpla, íbúð-andlit höfuð). Ólíkt VW umsókn hans er 924 vélin saup eldsneyti með Bosch ’ s áreiðanlega K-no surprise there (CIS) í æð (sem gerði Audi 100 útgáfa) Aðrar aðgerðir eru toothed-belti kambur ökuferð, tvöfaldur loki hverir og, fyrir minni hita og klæðast. ., útblástur-loki rotators Uppsetning var í 40 gráðu halla til stjórnborða, sem gerir þetta “ sniði fjórir, ”. Tæknilega séð það einnig gert neisti innstungur erfitt að ná, er þeir sátu á hægri ásamt alternator og útblástur margvíslega. Þótt 924 laut í Evrópu með 125 DIN hestöfl Evrópu, fór það til Ameríku með aðeins 95 hestöfl (SAE net), munurinn kemur frá neðri þjöppun - 8,0 á móti 9,3: 1 - og minni lokar. Að minnsta kosti vald var það sama
