Samkeppni jókst að koma með nýja bifreið til Ástralíu og Ford var rétt í þykk af því. . Lestu um veginn Ford fór niður að lokum flutti þá til fálka á næstu síðu
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
Ókeypis Falcon í Ástralíu
Ford Australia höfðingi HC frönsku og þá nýtt forsætisráðherra Ben Chifley áfram að rökræða um framtíð Ford Falcon. Hrikalegra kaldhæðni allra flóknu stjórntökum var að Lawrence Hartnett var ekki hægt að draga úr fjárhagslegri skuldbindingu sem hann þarf frá yfirmönnum sínum í New York, sem krafðist þess að fé verði hækkað á staðnum. Chifley notað áhrif sín til að raða $ 2.5 milljónir lán frá Commonwealth bankans til GM-H þó að Frakkar höfðu verið synjað ríkisaðstoð á mjög sama mál.
Frammi alvarlegasta keppinautar hennar ná yfirhöndinni að framleiða í mikilli ástralska markaðnum, Ford neyddist til að varpa kring fyrir bíla til að selja. Frá England kom lítið tveggja dyra Anglia og fjögurra dyra Prefect sedans, og sidevalve V-8 Pilot sem var bara a tad stærri en Holden. Frá Ford Kanada kom hunch-backed North American V-8 sedans, fylgt árið 1949 af nútímalegri spinner-nef Custom sedans sem voru fyrstu Fords að hafa spólu-og-Wishbone framan fjöðrun, en haldið " Flathead " V-8 vél.
Í júní 1950, franska eftirlaunum og var skipt út Charles Smith, Englendingur, sem hafði varið miklu af starfsævi sinni í Kanada og sem var sendur til Ástralíu frá Ford í Suður-Afríku. Hann var ekki-bull, beint-úr-the-öxl góður af strákur fljótur að meta þörf og fara á það með öllum byssur logi. Yfirmenn hans í Windsor voru fljótlega að finna fullt hitann og þungann af árás hans.
Ford Australia var í öngum sínum þörf endurnærandi og Smith var staðráðinn í að skora fyrir markaðsaðila Supremacy GM-Holden er. The Ford Álverið á Geelong var modernized að setja saman V-8 vél, og árið 1952 Smith kynnti fullkomnustu eftirstríðsárunum Fords enn: 1.5 lítra fjögurra strokka Consul og skyld 2,3 lítra sex strokka Zephyr, bæði upprunnin frá UK. The Zephyr var seint - og dýrari - Challenger til Holden, en var n
