Kynning á 1954

Ef þú hefðir heimsótt Country Estate George Mason í norðurhluta Michigan á seint 1940 eða snemma '50s , þú vilt hafa séð leifar af fjölda lítilla bíla, mállaus vísbendingar um hvað var á huga Nash-Kelvinator forsetans sem hann dró upp 1954-1962 Metropolitan.

Evrópskir innflutningur að mestu leyti, þeir myndu verið bókstaflega ekið í jörðu af Mason sjálfur. Áhugi hans endurspeglast meira en bara lýðfræði, þó; Mason var einn á meðal jafnaldra hans að sjá fyrir er sterkur nýr samkeppni sem myndi fylgja í kjölfarið á milli independents og Big Three þegar markaður seljenda hjaðnaði, sem það gerði um 1950.

Í raun Mason hvatti sameiningu fjögur eftirlifandi helstu independents - Hudson, Nash, Packard og Studebaker - eins snemma og 1946. En vegna þess að allir voru dafna á þeim tíma, callið hans fór unheeded

Íhuga um stund að tillaga Mason myndi hafa. búin mini-GM halda eitthvað eins 15 prósent af American bíll markaði. Packard hefði stuðlað hefðbundna nafn álit og verkfræði hreysti sína; Hudson mynd af árangri og nýsköpun; Nash þess verkkunnáttu eins og skilvirkasta útbúnaður í greininni og aftur, penchant fyrir nýsköpun; og Studebaker fínn söluaðila net auk virt lína af bílum.

Jafnvel betra, bæði Packard og Nash sátu á verulegum gjaldeyrisforða reiðufé. Hvernig mismunandi Detroit sögu gæti verið hefði þetta Ferhyrningur Banded saman í lok 1940.

draumur Mason yrði að veruleika, en aðeins hálfa leið. Packard þurftum að kaupa veikingu Studebaker árið 1954, þannig að það leiði af sér mikið skuldir gæti illa efni af þeim tímapunkti, en Nash sameinaðist faltering Hudson sama ár til að mynda American Motors. Aðeins fjórum árum síðar, allt nema Studebaker nameplate væri horfin.

Að finna ekki öryggi í númer sem hann horfði niður á 1950, Mason þeirri niðurstöðu að lykillinn að því að lifa Nash var að outflank keppinauta sína, sérstaklega Big Three , með vörur stóru strákarnir höfðu ekki hugsað um

Aftur

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>