Hið síðarnefnda var solid ef upphaflega unspectacular seljandi samsvarar um 31 prósent af öllum Nash framleiðsla árið 1951, fyrsta heila hennar framleiðsluár - frammistöðu sem án efa styrkt trú Mason í salability á enn-minni fyrirmynd
Finna upplýsingar um hvernig draumur varð að veruleika með því að halda áfram á næstu síðu <.. br> Fyrir frekari upplýsingar um bíla, sjá:
1954-1962 Metropolitan Development
Eins og Nash-Kelvinator forseti George Mason var miðað bíla sem myndi leiða til þess að 1954-1962 Metropolitan, óháð stylist Bill Flajole hafði þróað tillaga um smækkunarorð tveggja farþega bíl sem hann var peddling kringum Detroit. Hann ekki að hreyfa mikinn áhuga fyrr en hann fór að Nash-Kelvinator, þar Mason sat upp og tók eftir. Svo gerði aðstoðarmaður hans, George Romney.
Nash nálgast þó hugmynd með fullri varúð, kannski vegna þess að bíllinn Flajole var eins og lítill eins og fljótur-galli Crosley.
Í fyrsta lagi gangi frumgerð var smíðaður í kringum undirvagn og 500-tenings sentímetra vél frá litla ítalska byggð Fiat Topolino (mús). Niðurstaðan, kallaður NXI fyrir Nash Tilraunastöð International, var sendur í kross-landi ferð árið 1950 og paraded áður sérstaklega boðið áhorfendur í helstu borgum.
Romney var á hendi á hverjum stöðva að meta viðbrögð. Að öllu leyti, sumir 235.000 manns sáu NXI, og ekki minna en 90 prósent sögðu þeir líkaði það.
Still, þessi Tryouts beðið fjölda breytinga á hönnun Flajole er.
Litla Fiat vél, til dæmis, var dæmdur algerlega ófullnægjandi fyrir American hraða og akstursskilyrði. Fötunum frumgerð hafði ekki spilað vel, margir segja að þeir myndu kjósa bekkur sæti (væntanlega til að leyfa þriggja vel ferðast, þétt þó að það væri). Og stuðarar virtist ekki aðeins of fyrirferðarmikill fyrir bílinn en voru hreinn og beinn ljót.
En mestu hagstætt móttöku NXI leiddi Mason að í lagi fleiri frumgerðir með stærri og öflugri vél, ágætur hönnun og ýmsar aðrar breytingar samkvæmt nafn númer NKi - fyrir Nash-Kelvinator International. Fleiri Sýningar fylgt, og aftur svar var jákvætt.
