í maí 1949, hirðmenn hans tók fyrst mikla aðgát í einrúmi til að vera viss um að hlutur gæti verið gert. Á sama hátt, áður en sams konar bíl og tveir félagar hans voru inn fyrir fyrsta hringrás kapp 120 er að Ágúst, Lyons sjálfur þátt í forkeppni próf. Þegar Jabbeke bíllinn vann á Breta Silverstone Racecourse, það var ekki alvöru óvart. Að gera svo vel á LeMans Eftirfarandi júní var svolítið á óvart, en bara smá. Þá er XK 120 voru farnir að sanna sig ekki aðeins hratt, en varanlegur. Og þrír bílar færðar í 24 klst voru tilbúnir með aðgát og skynsemi. Engin tilraun var gerð til að kreista meira afl út úr vél, eða að hætta við það hafði verið að vinna að öðru leyti. Stuðarar voru afklæðst og bílarnir stóðu hafa lágt þröngar aeroscreens og mynda-mátun körfustólum boði eins kappreiðar fylgihluti. En allt hljóp án maga pönnur notuð á Jabbeke og loftflæði þeirra voru frekar í hættu með því pör af tengd akstur ljósum. Að ekki sé raunveruleg tækifæri á löngum aftan-hinged hoods blása opinn á hraða, aflfræði bætt leður ólar. Quick-aðgerð húfur voru sett upp á stórum 24 lítra-Imperial skriðdreka gas (28,8 lítra US) sem kom í stað stöðluðu 14-lítra sjálfur (16,8 okkur). Þar sem þessar tók upp af skottinu bindi, hluta og verkfæri varahlutir voru geymd í aðeins eftir laust pláss, farþegasæti. Mesta frávik frá hlutabréfum forskrift þurfti að gera með bremsa kælingu, sem var að fara að vera mikilvægt að lágmarka hverfa á endunum á langa, langa LeMans straights. Frekar en að kaupa aftermarket Al-FIN trommur, sem Jaguar óttaðist gæti sprunga í svona harða þjónustu, liðið valdi að reyna að auka kælingu loftstreymi um sandwiching diska með litlum spjaldanna á milli venjulegs trommur járn bremsa og stál diskur hjól. Gott mál, þeir bora einnig stefnumótandi loftgöt í trommur sjálfum. Allir þrír bílar byrjaði vel, og blanda það upp með leiðandi pakki um nokkurt skeið. Í lok fyrsta klukkutímann, hvítur 120 ekið af Leslie Johnson hélt fimmta sæti. Hann og co-bílstjóri hans, Bert Hadley, áfram að þrýsta eins fast og þeir gátu alla nóttina, og í raun vann upp í annað sæti í heild með því að hádegi næsta dag. Á þeim tímapunkti sem þeir voru lapping á hraða sem við ljúka hefði dregnir í fremstu bíl, 4.5 lítra Grand Prix-undirstaða Talbot. Hins vegar, í áhyggjum sínum að forðast þenslu bremsur þeirra, sem enn voru hættir að hverfa þrátt fyrir breytingar, voru þeir downshifting sendingu líka hrottafenginn. Með tæplega þremur klukkustundum eftir í keppninni, kúplingu miðstöð þeirra reif
þekking Discovery
