apman og Costin bræður höfðu unnið hörku til að veita gífurlega sterka ramma, jafnvel þótt það leit flimsy. Flest slöngur voru 1,0-tommu eða 0,75 tommu umferð - eða ferningur - kafla stykki. Það fer eftir álag þeir þurft að bera, þeir voru annað hvort af 18 - eða (jafnvel þynnri) 20 - mál þykkt. Sviptur öllum sínum ál yfirbyggingu, sem ber ramma vega a stöðuvatn 56 pund, og það var engin munur á milli de Dion eða lifandi afturás tegund dreifur hvað varðar þyngd. Til að bæta við stífni í mikilvægum sviðum, Lotus komið til rivet sum innri yfirbyggingar á undirvagn ramma. Þótt undirvagn skipulag var heillandi nóg, það var líkaminn stíl og fínn smáatriði, sem hafði farið inn í það, sem olli mest umræðu. Miðað við Mark IX, sem fyrir var, var ellefu var enn lægra og minni, hæð á loftinntakið, strax á undan framrúðunni vera ótrúlega lágt 27 tommur. Í ljósi þess að helstu mál þegar upp á - þar á meðal 85-tommu hjól-stöð og notkun Coventry-Climax vél - Costin hönnuð þá hreint straumlínulöguðum lögun fyrir framan og aftan wheelarch fairings. Sem fullkomnunaráráttu sem sensibilities voru ergilegur af fullt af liðum, flaps og illa mátun útlínur, var hann glaður að vita að Lotus lagt til að byggja allt að framan og aftan líkama kafla í einu stykki, og löm þá á ystu endum undirvagn ramma. Fara á næstu síðu til að lesa um viðbrögð fyrir Lotus Eleven.For meiri upplýsingar um bíla, sjá:
klassíska bíla
Muscle Cars
Íþróttir Cars
Consumer Guide New Car Search
Consumer Guide Notað Bíll Leita
Feedback fyrir Lotus Eleven
skulum íhuga viðbrögð sérfræðinganna fyrir Lotus Eleven. Eins og við vitum nú, endanlega lögun Lótus Eleven var alls ekki hugsjón, fyrir framan og aftan slitlistar þurfti að stækka til að leyfa fyrir hjól og stýri hreyfingar. Around stjórnklefa endanlega Le Mans tegund, þó línurnar voru fallega nákvæmar, því að þar var plast skjár vafinn í kringum höfuð ökumanns, blanda fallega inn vakti headrest sem framlengdur til mikillar lok hali. © 2007 .The einn sæta cockpit var þétt gert færslu erfitt Road &. Fylgjast
raun reiknað loftmótsstöðu bílsins, gera að það var ótrúlega duglegur, og að það þarf aðeins níu hestöfl til að ýta því eftir á 60 mph. Til þeirra sem benda Jaguar hafði þegar náð sama með sína D-Type, svarið er að mikill hugur hugsa eins, fyrir Jag hafði einnig verið mótað af flugvélaleigu-iðnaður aerodynamicist. Racing áhugamenn sem þegar vissi um Mark IX hljóp að panta nýja Elev
