Og þrátt fyrir vandamál hennar, Elite var tæknilega undur. The skellaga var mjög létt, eins og var vélin, allur-ál kostnaður-kambur fjögurra staðar með Coventry-Climax. Chapman hafði sannfært CC til productionize þess FWA kappreiðar vél, sem það stækkað í torquier FWE eining fyrir Elite (þar með öðruvísi endir fyrstu).
The Lotus Elite var gaman að keyra þegar hlutirnir voru að vinna rétt, þó það var sjaldan. Þessi litla cockpit lögun a neitun-bull þjóta.
Independent framan fjöðrun og allur-diskabremsur voru ráð en ACBC hafði hugsað einfalda og skilvirka IRS sem hann kallaði cheekily "Chapman spranga" fjöðrun. Það var einfaldlega breytt MacPherson-sprang skipulag flutt að aftan, en það passa fullkomlega við skipulag og hugtakið þessum halla og fallega Coupé. Eins íþrótta-kappreiðar lotuses, Elite hafði mjúk hverir og tiltölulega traust höggdeyfar fyrir þægilega ferð með sannarlega góðu gripi og meðhöndlun jafnvægi.
Niðurstaðan af öllu þessu var bíll sem vega helmingur eins mikið og Jaguar XK140 en var næstum eins hratt og miklu hagstæðari, svona frekar staðfestir þyngd-sparnaður hönnun heimspeki Chapman er. Low loftmótstöðu frekar aðstoðarmaður bæði árangur og sparneytni, en hegðun vegum voru móttækilegur - alveg Feline, í raun
En fágun -. Það er, skortur þar - var fall Elite er. Með öllum gangi gír boltað beint að helstu uppbyggingu og gefið frábæra eiginleika hávaða sending af trefjaplasti samanborið stáli, of mikið vélrænni og vegurinn Ruckus ratað í stjórnklefa, sem gerir Elite þreytandi sem daglegu bíl. Einnig tunnu-kafla hurðir útiloka falla niður gluggum, svo farþegar annaðhvort þurfti að swelter í heitu veðri eða fjarlægja glugga alveg. Og með hjólhaf aðeins 88,2 tommur, var cockpit herbergi takmörkuð stærri fólkinu, bókstaflegri galli sem myndi einkenna framtíð lotuses.
Að lokum, það var léleg smíð, annar galli sem myndi hverfa langt inn í framtíðina Lotus er. The Elite var hannað, og að mestu byggt, sem samstæða til að nýta breskra skatta
