En þegar allt var í röð, Elite var stórkostleg akstur vél : fljótur, slétt-útreiðar, ótrúlega hlýðinn. Og það varð enn betri. Series II bíla, framleitt farin árið 1960, hafði endurskoðað afturfjöðrun og ZF gírkassa, en nokkur síðar dæmi voru byggð sem "Super 95" og "Super 105" módel með öflugri CC vél. Enn, síðasta Elite var í meginatriðum sú sama og fyrsta.
Því miður, eftirspurn evaporated þegar Elan kom fram árið 1962, og bráðabirgða tillaga til að halda áfram Elite með nýju Lotus-Ford twincam vél var yfirgefin.
En Elite var vissulega veglega byrjun fyrir lítið fyrirtæki inn á framleiðslu-bíll listum. Meira en það, var það nútíma tímamót sem var jafnvel viðurkennt sem slíkt í eigin tíma. Colin Chapman hafði gert vel örugglega
Til að læra meira um Lotus og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
Lotus Europa
Lotus er miðjan vél kappreiðar bíla náð um allan heim frægð fyrir Colin Chapman fékk um að midships götubíl. Ekki það að hann hefði ekki viljað að bjóða upp á bíl eins og Lotus Europa, en fyrr en um miðjan 60s, gat hann ekki fundið viðeigandi sér aflrás boði í magni. Að auki, aðstöðu hans voru þegar fullt byggja Elans. Þá Renault kynna fyrsta fremstu keyra bílinn hennar, 16 fólksbifreið, 1965, og Chapman var ráðabrugg -. Nóg að eignast meira rúmgóð verksmiðju í stríðstímum US Air Force bomber túninu á Hethel, nálægt Norwich
Chapman fullt komið að kaupa breytt 16 drivetrains frá Renault fyrir nýja miðjan vél líkan til að hannað og smíðað af Lotus. Sem hluti af the samningur, sölu yrði að takmarkast við meginlandið í fyrsta par af ár, sem endurspeglar löngun Chapman er að koma á viðveru í nýmynduðum Evrópu Common Market, önnur ástæða fyrir Renault mechanicals. Chapman lagði diplómatískt nafnið "Evrópa", sem var fljótlega breytt í Europa, og fyrsta roadgoing miðjan vél Lotus fæddist.
Hvað Chapman keypti var það 16
