Late 1972 færði enn betri Europa sérstakt, með 126-hö "Big-Valve" vél og a Ný 5-hraði Renault transaxle, seinni valfrjálst í fyrstu en gerði staðli árið 1974. fleygiferð batnað til 125 mph plús, og það voru samsvarandi hagnaður í standandi byrjun hröðun.
En Lotus var að vinna á fleiri vaxið upp middie er meitlað Giugiaro hannað Esprit, ljós árið 1975. Þannig er Europa lentu í sögu mikið elskaði, ef ekki of kveinað í ljósi töfrandi eftirmaður hans.
Að minnsta kosti í Bandaríkjunum áhugamenn náði tegundarinnar. . Þó innflutningur voru stök gegnum seint 1969, var Europa opinberlega vottað fyrir American sölu eftir það, sem þýðir mest dæmi á markaði í dag verður æskilegt S3 og sérstakt líkan
Til að læra meira um Lotus og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Lotus Elan
Colin Chapman var canny Brit Hvers Credo var að einfaldleiki, léttleiki og hagræðing vinnur keppnina. Eftir hóflega byrjun í lok 1940 souping upp örlítið Austin sjö og sjö, myndast hann Lotus Bílar 1952 og vann frægð með ál-upphlutur íþrótta-kapphlaupadýr sem reyndist risastór-Killers þrátt fyrir litla vél og nokkuð viðkvæm li. Lotus fljótlega stækkað í bíla vegum með áþreifanleg, skjótur Seven roadster, fylgt árið 1959 með glæsilegri Elite Coupé, fyrsta framleiðsla heimsins bíll með fullu unitized trefjaplasti byggingu. En Elan myndi sýna heimspeki Chapman er að léttari er betra.
Árið 1962, Chapman breytt lögun kappreiðar með aftan-vél Formúlu 1 og Indianapolis bíla. Þeir gerðu Lotus ríkjandi vald áratugarins í alþjóðlegu opinn hjólum samkeppni. Það sama ár kom jafn byltingarkennd roadgoing Lotus, á Elan. Eins og Elite, það var smávaxin fiberglass-upphlutur tveggja sæta með andlit fjögurra strokka vél, allt-diskabremsur, rekki-og-Vængbroddur stýri og allt spólu sjálfstæð fjöðrun með aftan MacPherson Struts. Einnig á Lotus hefð var Elan seld bæði saman og Kit form (seinni forðast háa skatta í Bretlandi)
En Elan var miklu meira hagnýtt -. Og saleable - Lotus en Elite. A snyrtilegur stíll Roadster með falinn aðalljós, grandvar það tauga Coventry-C
