Styling var sniðugt ef örlítið undarlegt. Lágt nef með verða aðalljós var ekkert vandamál (frekar eins og Elite, í raun) en aftan ársfjórðunga voru fyndin, með breið, hár sigla spjöldum aftan af hurðum sem unnið Europa þess "breadvan" gælunafn. A íbúð laus vél kápa bjó milli segl, rétt fyrir neðan glugg-eins afturrúðu. Stofnanir og undirvagn voru upphaflega tengt saman, sem hjálpaði uppbyggingu stífni en flókinn viðgerðir slys.
The Twin-Cam Europa belatedly hlaut fær Lotus-Ford fjögur upphaflega að útiloka fyrir miðjan vél Lotus.
hyggja kallað "Series 1," fyrsta Europas voru afhent í byrjun 1967 eftir seint-'66 sjósetja, og voru seld verksmiðju byggð eða á samstæðuförmi eins og önnur roadgoing lotuses. Léttur byggingu aftur greitt af í óvæntan árangur með miklum eldsneytiseyðslu, en midships skipulag þýddi lítið úr veltingi, hár grip, og hvers konar meðhöndlun heiminn hafði komið að búast af Lotus - allt þetta ásamt venjulega fínn ríða og mjög aðlaðandi verð.
En allt var ekki sælu. Performance vonbrigðum margir, sem gerði þröngur innréttingu, fasta dyr glugga, stakur hönnun og oftast patchy Lotus framleiðslu. The Series 2 Europa, tilkynnti árið 1968, svarað nokkrum af þessum vandamálum. Yfirbygging var boltað frekar en tengt auðvelda slys viðgerðir, gluggum nú flutt rafmagni til að draga úr innilokunarkennd, var vélin kápa nýlega hinged, og aðeins meira pláss fannst fyrir farangurinn (bak við vél) og um pedali. Fyrir bandaríska markaðinn, stærri 1565-CC 16TS vél móti orku-sapping losun stjórna.
British Europa sölu hófst um miðjan 1969, og Chapman ráðinn nýr verkefnastjóri verkfræðingur heitir Mike Kimberley (framkvæmdastjóri Lotus á þessum skrifa) frá Jaguar. Eitt af fyrstu störfum hans var að þróa enn minna quirky og öflugri Europa.
Afraksturinn birtist í október 1971 sem Series 3 Twin-Cam, með 105-hestafla Lotus-Ford DOHC fjögurra eins og notað í framan-vél Elan Sprint og Elan + 2S 130 - og upphaflega útiloka fyrir Europa! Renault transaxle var haldið. Styling var breytt með skera niður afta
