Í viðleitni til að endurheimta líkanið breiða misst með því að einbeita svo mikið á Giulietta /Giulia röð, Alfa Romeo gaf eldri 2000 lína ný sex strokka vél 1962. Venjulega Alfa hafði það keðjuknúinn tvöfalda kostnaður camshafts, kastað-járn blokk og ál höfuð, en var þróað meira úr minni Alfa Romeo Giulietta.
Þó líkamlega lengur en 2,0 lítra fjórir, 2,5 sex passa inn í vélarrými með ótrúlega vellíðan, sem bendir til þess Alfa verkfræðingar gæti vel hafa fengið þetta færa í huga þegar þeir skapa Alfa Romeo 2000 fjórum árum fyrr. Ól og heilablóðfall mæld 83 × 79,6 mm, sem gerir fyrstu oversquare þessu Alfa er vél.
Tipo 161 og 162 frumgerð kappreiðar bíla 1939 og 1941 hafði "Square" vél (62 mm ól og heilablóðfall), en mest Alfa máttur einingar hafði verið lengi högg hönnun. Með raunverulegum tilfærslu 2584 cc, nýja sex var metinn á 145 hestöfl á 5900 rpm.
Bodywork fyrir Alfa Romeo 2600 var nákvæmlega 2000 röð nema fyrir minniháttar snyrta breytingar. Verksmiðjan-innbyggður berlina (Sedan), Bertone Sprint Coupé, og Touring Spider voru síðar gekk til liðs við sláandi Zagato Coupé með hamarskúta, ávalar nefið.
Séð undir hetta á Alfa Romeo 2600 Ferðafélagi roadster.
Með punchier nýjum sína vél og þar af leiðandi betri power-til-þyngd hlutfall, Alfa Romeo 2600 röð var skemmtilegri en 2000 og meira auglýsing vel, þó ekki mikið. Stóra vandamálið var um að Alfa Romeo Giulietta kosta um helming eins mikið, en var tvisvar sinnum eins mikið gaman að keyra
Still, stór Alfas voru framúrskarandi Akureyri brun:. Rólegur, þægilegur, tiltölulega rúmgott og með hefðbundnum Alfa Romeo meðhöndlun sem alltaf gerði ökumaður finnst öruggt á öllum vegum. Því miður, hár þyngd þýddi að þeir þurftu að berjast við að ná farflugshraða.
Bæði Alfa Romeo 2600 og Giulia kom með fjórum hjólum diskabremsum, eitthvað nýtt fyrir Alfa. Auk þess að vera öruggari, þeir voru alvöru forskot í samkeppni eða íþrótt akstur, oft sem gerir Alfas að vinna með betri hemlun þegar þeir gátu ekki gert það með því að betri hraða. Stimplað-stál diskur hjól voru enn staðall, eins og á öllum eftirstríðsárunum framleiðslu Alfas.
Af óþekktum ástæðum, Borrani miðju-lás bank-burt vír hjól, svo algengar á öðrum ítalska íþróttir og GT bíla, var ekki boðið sem staðall Alfa búnað. . Enn, bíla ekki þjást sjónrænt, og diskur hjól voru vissulega ódýrara og auðveldara að halda
Til að læra meir
