Til að læra meira um Alfa Romeo og öðrum íþróttum bíla, sjá:
Alfa Romeo Giulietta
Innleiðing Giulietta Alfa Romeo, 1954, hefur til staða sem einn af mest forvitinn í bílum sögu. Áætlun hafði staðið í nokkurn tíma til að búa til minni félagi fyrir 1900, með berlina (fólksbifreið) vera fyrsta til viðskipta. Því miður, Alfa var, eins og alltaf, stutt á þróun peningum, svo áætlun var hugsuð til að selja verðbréf sem myndi bera gangverðið á Ítalíu, fyrir þessa tegund af fjárfestingu. Sem bætt hvata, var það tilkynnt að teikna yrði haldinn meðal hluthafa; þá sem eru með aðlaðandi tölur myndu fá nýja Alfa Romeo Giulietta. Það gekk, og þurfti fjármagn var hækkað.
En aftur því miður, Alfa var nýr til framleiðslu bindi og vandamál hennar, og þróun nýrra Giulietta féll lengra og lengra á eftir áætlun. Vélræna íhluti voru gerðar, en það var samt engin merki um lokið, söluhæft bíl. Heppinn númer voru loks tilkynnt, fyrirtæki embættismenn vona að þetta myndi draga úr spennu, en það reiðr aðeins sigurvegara, sem vildu verðlaun sín strax. Þegar stutt að kalla kerfinu hneyksli, félaga í eigu Alfa vissi að það þurfti að gera eitthvað -. Fljótur
Að eitthvað reyndist vera samningur við Nuccio Bertone Carrozzeria fyrir lítið hlaupa af 2 + 2 Giulietta byggir Sprint coupes, með þeim fyrstu til að vera tilbúinn fyrir Tórínó sýninguna vorið 1954. Að það var tilbúið, og birtist er sigur yfir intrigue, egos, léleg áætlanagerð og venjulegt galli að virðast plága eitthvað nýtt hönnun. Alfa upphaflega pantaði aðeins nokkur hundruð lík frá Bertone, til að fullnægja sigurvegara í teikningu, þá upped það til 1000, og loks 6000, þegar það varð ljóst að við Alfa Romeo Giulietta var högg.
máttarstólpum, verksmiðju hönnuð berlina, fljótt fylgdi Sprint í framleiðslu. Eftir miðjan 1955, tveggja sæta kónguló útgáfa hafði verið hönnuð og var verið að byggja af Pinin Farina. Sprint var nú orðið samheiti við Coupé á Alfa, meðan Spider (Ferrari og Porsche stafsett það Spyder) var opinn bíl, yfirleitt Roadster en í þessu tilfelli, einn með rúlla upp glugga
