Lyons sagði alltaf að hann dró XK 120 með nokkrum fljótur höggum pennanum, þótt undirstöðu lögun hennar gæti séð í tilraunaskyni straumlínulagað líkami hann hafði gert fyrir SS 100 1938. Óháð, sem XK 120 var meistaraverk, lág-slung Roadster með pouncing-köttur Fender línur disarming náð. Undirstöður þess voru minna spennandi: stytt útgáfa af miklum Sedan undirvagn, sjálfstæður torsion-bar framan fjöðrun, lifa afturás, recirculating-bolti stýri, og tromma bremsur. Skiptir engu. Kynnt seint í 1948, bíllinn var strax tilfinning, sérstaklega á verði í kringum $ 3000.
Afkoma Jaguar XK 120 er rivaled bíla kosta miklu meira, og þó ekki hönnuð fyrir samkeppni, XK 120 var kapp sigurvegari.
Bremsur, meðhöndlun og kælingu vél gæti verið betra, en XK 120 var þægilegt, meðfærilegur og fljótur - toppur hraði af 120 mph (þess vegna nafn bílsins). Snemma Roadster aðilar voru ál, breytirétti og Coupé sem eftir fylgdu voru stáli, en valfrjálst stimpla og kambás gæti aukið hestöfl og 190. Í hvaða formi er XK 120 hafði eðli og kynlíf höfða og mikilvægi sjaldan í tengslum við bíla.
Að læra meira um Jaguar og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Jaguar XK 140
Svo háþróaður og vel var XK 120 sem Jaguar þarf ekki að skipta um það fyrir fulla sex árum, með XK 140. Þetta gerði verksmiðjan að fá drjúgan þátt í Motorsports, framleiða LeMans-aðlaðandi C-gerð árið 1951 og vindur svindla D-gerð þremur árum síðar.
Vænta, arftaki XK 140 voru betri afbrigði af XK 120. Eins og áður, Roadster kom með hefðbundnum breskum gardínur hlið, Coupé og breytirétti með réttri Rúlla dyr gler. Jaguar flutti vél /gírkassa samkoma fram þrjár tommur, stækkað í flugstjórnarklefa, og vakti rooflines lítillega. Sem skapaði nóg pláss til að leyfa a par af mjög litlum "+2" aftursæti í coupe og breytanleg. Það leiddi einnig í framvirkum þyngd vakt, sem ásamt samþykkt rekki-og-Vængbroddur stýri, bæta meðferð. Vél kælingu var betri þökk sé breiðari-dreift grillinu börum.
Standard hestöfl aukist um 30 til 190, sem er óbreytt frá fyrra
