Total XK 140 framleiðslu var 8884; 38 prósent voru roadsters og jafnvægi var skipt jafnt á milli föstu Head og Drop Head coupes.
Að meðaltali, 140s voru um 200 £ þyngri en 120s, og toppur hraði ekki raunverulega auka. En John efla, tækni ritstjóri Autosport Í júní 1955, Road & Track Þetta voru íþrótta-bíll félagar og þetta var íþrótta-bíll nirvana. Það voru hlutir Detroit enn ekki virðast skilja "The gæði af ljúka er strax ljóst að utan," R &. T Sumir segja að XK 150 sannar að fyrstu eftirstríðsárunum íþróttir Jaguar bíla hékk á of lengi. Þeir mega vera í lagi, en 150 var einnig mest vandlega þróað af fyrstu XKs, ef að öllum líkindum minnst íþrótta. Þetta síðasta tilbrigði við upprunalega XK 120 þema brást Jaguar að nýlega kynnt keppinautum eins og BMW 507 og Mercedes-Benz 300SL sem bettered á XK 140 í veisluþjónusta American kröfur um meiri þægindi og fágun. 150 var því roomier, Hæfir þykkum, og meira civilized en allir fyrri XK. Og yfirbyggingu var endurhannaðri, missa sumir pouncing-köttur útlínur og öðlast víðtækari grill og eitt stykki framrúðu. Gagnrýnendur kvartaði þyngri útliti, sérstaklega þar sem það var samþykkt af meiri curb þyngd. Sem betur fer, auka HeFT ekki spilla heildarmynd
Breta, sagði 140 var "mikil framför í öllum mikilvægur virðingu" yfir 120. hans MC Coupé, þyngst allra 140s, tók tvær gír breytingar og 10 sekúndur til ná 60 mph, en raunverulegt áfrýjun þess var hæfni til að fá 100 mph fljótt og skemmtiferðaskip þar "með aðeins whiff af inngjöf." 140, efla fullyrða, var "mest áreynslulaus bíll sem hugsast getur."
prófað $ 3745 MC Roadster - léttasta XK 140 - og sá 0-60 mph í 8.4 sekúndur. Það, það sagði, var "árangur á dollara sannað sig af engum öðrum bíl. . . "
sagði Jaguar þess, "en að líta undir hetta sýnir athygli að smáatriðum sem er í greinilegri mótsögn við það sem gerist undir landsframleiðslu "
Til að læra meira um Jaguar og aðrar íþróttir bíla, sjá:.
Jaguar XK 150
