Í upphafi var XK 150 var í boði sem coupe og breytanleg. Roadster aftur eftir níu mánuði, en nú með wind-up glugga. Vél sérstakur voru þær sömu og í 140, en 150 er auka þyngd beðið fleiri kaupendur að skjóta fyrir 210 hestafla valkostur, sem nú framleitt hámarki togi við 3000 snúninga á mínútu, ekki 4000. Ekki tilviljun, að auka-kostnaður sjálfskipting safna einnig meira pantanir, viss merki um breytingu á íþrótta-bíll heims.
Færri kaupendur pantað beinskiptingu, en þeir sem gerðu maetti yfirgír með hæð lyftistöng fremur en mælaborð víxlað.
Óhjákvæmilega fyrsta XK 150s voru hægari en forverar þeirra, en halli var leiðrétt vorið 1958 með 3,4-lítra " S " vél metinn á 250 hestafla. Fyrir 1960, Jaguar leiðindi 3,4 til 3,8 lítra sína, einkunn á þessu á 220 hestafla í venjulegu takt eða 265 í " S " form. A 3.8- lítra 150S gæti top 135 mph og sprettur frá 0-60 mph í kringum 7,0 sekúndur, þannig að endurheimta hvað Verve sem XK hafði verið saknað.
Þó ekki lengsta líftíma, 150 reyndist mest arði af upprunalegu XK röð. Snjallt, þar roadsters hafði verið best að selja XK 120 og 140 yfirbyggingar, sem Coupé var lang vinsælasta 150, grein fyrir 52 prósent af sölu. Roadster var óvinsælasta, á bara 13 prósent. . William Lyons hafði rétt lesið þróast markaði og með XK 150 er arftaki, myndi hann gera það aftur
Til að læra meira um Jaguar og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Jaguar XK-SS
Ef XK 120 yngjast traust Breta, en LeMans sigurvegarar það hrogn aftur anda landsins. Að búa til "Super Sports" Highway bíl frá LeMans victor var fín - eða svo það verður að hafa virtist. Jagúar reyndi það með XK-SS, a hár-flutningur roadster með rætur í virtustu í heimi íþrótta-bíll kapp.
Í gegnum 1950 lítið Jaguar barist sterkri Ferrari, Maserati og Mercedes-Benz verksmiðju liðin í kynþáttum þungur með þjóðernishyggju tilfinningar. Mesta eitt próf var LeMans og Jaguar sigrað það fyrir England merkilega fimm sinnum.
Það hlaut árið 1951 og 1953 með XK 120C
