1964s kom í fjórum flokkum, að undanskildum íþróttameiðsla stilla Hawk og Avanti coupes. Í hækkandi röð verði, voru þeir Challenger, yfirmaður, Daytona, og Cruiser - samtals 21 módel í allt. Tveggja dyra bíla áfram á 109 tommu undirvagn, fjögurra dyra módel með 113 tommu teygja. Heildarlengd sedans mæld 194 tommur, um það sama og nútíma Dodge Dart og 19 tommur lengri en 1959 Lark.
Þó alveg aðlaðandi, en endurhannaðri Studebakers ekki selja. Að hluta, enginn vafi, vandamálið var að gera með áhyggjur almennings um framtíð félagsins - enginn vildi vera fastur með munaðarlaus. Endursölu gildi tók högg, sem aðeins aukið vandamál af sölu gildi. Í janúar 1965, fimm ára Lark var þess virði 36 prósent minna en sambærileg Chevrolet.
Önnur breyting á forystu átti sér stað á nóvember 11,1963. Sherwood Egbert, sleginn með krabbamein sem myndi að lokum kröfu líf sitt, sagði af sér. Í hans stað, stjórnin skipuð Packard öldungur Byers Burlingame. Þremur dögum síðar, Burlingame kallað tímabundið stöðva til framleiðslu. Á hendi á þeim tíma var þriggja mánaða framboð af 1964 Studebakers, ásamt nokkrum 3.000 óseldar og virðist óæskilegum 1963 larks. Framleiðslu á ný viku síðar, kannski einfaldlega í því skyni að nota upp vistir á hönd. En endir, eins kosti eins langt og South Bend verksmiðjan var að ræða, var óhjákvæmilegt.
Saga hefði lokið hér, spara fyrir kanadíska PostScript. Gordon Grundy, áhugasamari forseti Studebaker-Kanada, fannst fullviss að álverið hans - mun nútímalegri og skilvirkari en outmoded Indiana leikni - gæti græða á ársframleiðslu 20.000 bíla. Veitt leyfi til að reyna, Grundy gaf það besta skot hans.
Sem hagkerfi mál, Grundy einfaldað línu. The Avanti, Hawk, og Challenger gerðir voru út og vörubíla hætt - enginn þeirra hafði verið reist í Kanada engu að síður. Vélar áfram að koma frá South Bend um sinn, að hluta í verksmiðjunni eftir í rekstri bið lok stéttarfélags samningi sínum.
Með tilkynningu um 1965 leikkerfi, sem Lark tilnefningu hvarf alveg. Svo gerði South Bend vél. Bíla, nánast eins í útliti strax forverum sínum, nýtist nú orkuvera té GM McKinnon Industries álversins í nágrenninu St Catharines.
svipað í hönnun til að 194-cid sex og 283-cid V-8 notuð af bandaríska Chevrolet, þessar vélar hrósaði fjölda hluta sem voru meira þreklegastur en stateside hliðstæða þeirra. Því miður, þeir bætt 1
