Ferrari -alfa Romeo Connection
Costruzioni MECCANICHE Nazionali er (CMN) rætur voru í flugrekstri, en það reyndist að bifreið framleiðslu í lok stríðsins til að halda vinnuafli upptekinn. Enzo Ferrari útskrifaðist úr prófanir til kappreiðar bílstjóri, og að rekindled æskudraum sinn um að vera efst keppandi.
Hann var með Cmn í eitt ár, þá sameinuðum auðlindir með vélvirki Guglielmo Carraroli að kaupa gamlan Isotta Fraschini Grand Prix bíll. En það var piloting Ferrari á Alfa Romeo 20/30 til seinni heild árið 1920 er hafraseyði Targa Florio og boltinn hann á kappreiðar-bílstjóri kort.
"Mér fannst eins og ég væri Drottinn alheimsins," sagði hann skrifaði um akstur Alfa. "Still, hvað máli við mig mest var sú staðreynd að það fékk mig opinbera færslu í Alfa hringi, gerði mig nánast að Alfa lið bílstjóri eins Campari og Baldoni."
Hann hefði örugglega náð stóru deildunum. Alfa Romeo var aðeins 10 ára gamall á þeim tíma, en það var, ásamt lúxus framleiðandi Isotta Fraschini, stærsta fisk í mikilli bílaiðnaðinn Mílanó.
Upphaflega hét ALFA (Anomica Lombardo Fabbrica Automobili), fyrirtækið framleitt íþróttir og kappreiðar bíla ásamt flugvél vél og stór, traustur bíla. Þökk sé bekknum vinna í apríl 1911, á 1500 kílómetra, fimm þrepa Modena rannsóknum keppni varð algerlega þáttur raison d'être félagsins.
hoppa Alfa inn hring sigurvegari og á fremstu síðum dagblaða Ítalíu var ekki slétt einn. Frá 1912 til 1914, var félagið lentu í verkföllum og vinnuafl discord, spurning aukið ófullnægjandi rekstri höfuðborgarinnar. 1915 Nicola Romeo, vel industrialist með bakgrunn í verkfræði, keypti fyrirtæki; hann vildi breyta nafni bílanna Alfa Romeo í 1918.
Alfa var tiltölulega slétt fé frá stríðstímum skotfæri og dráttarvél framleiðslu þegar Enzo Ferrari inn flipann. Enzo var vandvirkur bílstjóri, ekki upp að ná sínum liðsfélögum eins Giuseppe Campari, en samt nóg til að safna stutt umfjöllun og einstaka sigur, fyrsta sem var á Circuito di Savio árið 1923.
gott þá Alfa var aftur í fjárhagslegum erfiðleikum, þökk sé bilun í einum stærstu kröfuhafa og langvarandi vinnu deilur tímum er. Íhlutun forsætisráðherra Benito Mussolini, sjálfur sjálfvirkt áhugamaður, hjálpaði koma í veg fyrir fyrirtæki að fara undir.
Þó Ferrari áfram að kapp í gegnum 1920, um m
