Chrysler Ný 1949 flota svona kom með hár, boxy stofnana, fullt af lofthæð -. og stodgy útlit. En almenningur vildi virkilega glansandi, lág-slöngvaði tundurskeyti, og Keller er " þriggja kassi " bílar fóru að missa jörð árið 1950, þegar samkeppni hitað upp við lok markaðarins eftirstríðsárunum seljanda. Allt Chrysler vörumerki fannst hitann. Plymouth fékk brenndi.
hlutdrægni samsett vandamál. Við aftur borgaralegra framleiðslu í lok Forties kom skortur á ákveðnum hráefnum, einkum lak stáli. Fyrir multi-lína automakers eins Chrysler, þetta vakti spurninguna um hvort að ráðstafa fyrirliggjandi birgðum af öllum aðgerðum eða aðeins þeir sem gæti snúið stærstu og festa hagnað.
Það var ástæða til að ætla hlutdrægni skaðleg áhrif Plymouth. Til að finna út hvers vegna, að halda áfram á næstu síðu
Nánari upplýsingar um bíla, sjá:.
Eftir stríð Plymouth
Hvað segir er tilgáta um hvers vegna eftir stríð Plymouth sölu tanked leiðir upp í 1951-1958 Plymouth Belvedere, en það gerir meira en lítið vit. Í 1930-37, K.T. Keller hafði verið framkvæmdastjóri Dodge, sem varð nr 4 seljanda iðnaðarins eftir 1933. En eftir 1938 og það hafði runnið til fimmta, þá sjöundu tveimur árum síðar. Vissir viðhorf leiða KT, sem Chrysler forseti, að greiða gamla skiptingu hans í fyrstu eftirstríðsárunum árum þannig að auka örlög hennar? Við teljum að það er líklegt.
Í öllum tilvikum, Dodge var til staðar að mestu á kostnað Plymouth. Hjálpaði með langvinn verkfall á GM, það náði auðveldlega Buick-Olds-Pontiac að endurheimta fjórða í 1946, bara til að falla aftur og aftur þremur árum síðar. Plymouth, á meðan, haldið á þriðja þrátt fyrir minnkandi framleiðslu sem beðið mörg horfur á að kaupa annars staðar - aðallega Ford og Chevy. Og vegna þess að " að hollustu " talið að eitthvað í þá, þegar viðskiptavinir týndust, þeir voru erfitt að komast aftur
