Þó byggt á hjólhafi sex tommur styttri en K2 er, er Allard K3 virtist stærri en það var í raun. Það var of oft miðað við nútíma MG, Triumph, Porsche, og Austin-Healey, sem öll gerði Allard K3 virðast mikið þegar í raun, megnið hennar var á breiddina (lög voru 56,5 tommur að framan, 58,5 tommur aftan) og þyngd (2580 pund á curb)
Road &. Fylgjast Þeir töldu einnig að kúplingu og sending voru veikleikar og gagnrýnt næmleika Aluminum líkamans fyrir skemmdum af fljúgandi möl. The cockpit kom að mestu gagnrýni þrátt meiri herbergið sitt. Hurðir ekki opna breiður nógur, það var engin ákvæði til upphitunar eða defrosting og framrúðu wipers voru ófullnægjandi. Verra loftræsting með efstu og gluggana upp var algerlega ófullnægjandi, og með efst upp og gluggum niður, bíllinn gæti ekki verið rekinn meira en 35 mílur á klukkustund án efstu flapping Arnarsson farþegarnir. Svo þó Allard hafði ætlað þetta sem íþrótta-, hratt og þægilegt tourer sem hægt væri að selt í öllum löndum, það var ljóst að Allard K3 þarf miklu meira þróun. Ekki kemur á óvart, flestir Allard K3s kom til Bandaríkjanna tveir fóru til Mexíkó og Kanada, og ein hver til Þýskalands, Venesúela, Kólumbía, Gvatemala, Indlandi, Belgíu og Englandi. Fyrir daginn hennar, Allard K3 var nokkuð vel búin, ef enn ekki eins góð og bílum frá rúmmáli framleiðendum. Allard hafði uppgötvað, að ótti hans, að það fór fyrir gott passa og klára í samkeppni bíl var langt gráta frá því var þörf fyrir söluhæft götubíl. Þetta endurspeglast stór vandamál. Þó Sydney Allard hafði mörg "betri hugmyndir," fyrirtæki hans var alvarlega undercapitalized, vantar bæði aðstöðu og mannafla til að þróa hönnun hans að fullu. Þetta virtist ekki skipta máli með bíla samkeppni hans, einkum í upphafi 1950, þegar kappreiðar ekki hafa neitt nálægt tæknibúnaður það gerir í dag, en það gerði framleiða samkeppni götubíl mjög erfitt. Þegar viðskiptavinur greitt vel yfir $ 5000 fyrir bíl (sem Allard K3 seldir fyrir um $ 5300 í Bandaríkjunum), ráð hann að fá eitthvað sem hann gæti stoltur sýna burt ti
tímaritið prófað Allard K3 í október 1954 og gaf það háa einkunn fyrir hröðun, meðhöndlun (þyngd dreifingu var 50/50), og stýri. Hins vegar ritstjórar kvarta að hjólin myndu ekki snúa nógu langt í hvora átt og lagði til að samsíða bílastæði var ákveðin vandamál, hvað þá að keyra gymkhana.
