A athyglisvert gangi breyting varð haustið 1956, þegar TR3 varð fyrsti röð byggð British bíll með venjulegu framan bremsur diskur. Staðar eftir Girling, voru þeir í fylgd með breyttum aftan trommur fylgir nýtt og öflugri ás. Bíllinn var nú að selja vel, en það gerði enn betur þegar þú hættir máttur var jöfn fara-afl. Sem sönnun, dagatal 1956 útflutningur nam salan 4,726 einingar, en '57 stemma var 10.151. Myndin myndi fara enn hærra árið 1958, og aftur í '60.
Stjórnklefa á TR3 var mikill the sami spara framboð á "einstaka" aftursætin.
TR3 kynnti einnig áhugavert nýtt verksmiðju valkostur, svonefnd " GT Kit, " innblásin af hönnun sigri er á tveimur mismunandi flokkum fylkja: " Sports " og " GT. " The Kit einfaldlega skipuð valfrjálsa flugtaki Hardtop og setja af ytri handföngum, en ánægðir bekknum kröfur.
Eins og forveri hans, sem TR3 myndi endast aðeins tveimur árum. Triumph var nú að færa fullum krafti í átt allan út velgengni meðal framleiðslu íþróttir bíla. Næsta stopp:. Sem TR3A
Til að læra meira um Triumph og aðrar íþróttir bíla, sjá:
Triumph TR3A
Fyrir það gæti verið Triumph TR3A, það þurfti að vera TR3. Jæja, fyrir alla nema Triumph, sem aldrei opinberlega beitt neinum viðskeyti bréf til þessara bíla - eða siðar TR3B. En greinarmunur eru nauðsynlegar til umræðu, og þeir hafa lengi verið hluti af TR fræði.
Við ættum einnig að huga að Triumph TR3 fór í gegnum tvo þætti. Fyrsti þátt á 1955-56 módel, sem voru að greina frá TR2 með innfelldri setja eggcrate grill. Breytt hafnir og stærri kolvetni (enn tveggja SUS) bætt 5 hestöfl til að gefa 2,0 lítra fjögurra strokka 95. Fimm meira kom með tímabundna rofi í brunahólfum vélarinnar eftir fyrstu 3.300 vél, frá inngangs " LeMans " steypu til " há höfn " hönnun
". Phase 2 " hófst með '57 módel, sem varð fyrsta röð byggð breska bíla með stöðluðum framan bremsur diskur. Triumph einnig batnað aftan trommur og setinn stu
