Power fór í gegnum margar-diskur kúplingu og fjögurra gíra til afturás, með nokkrum hlutföll milli 3.11: 1 og 3.66: 1 í boði. Top hraði, aftur samkvæmt Ferrari bókmenntum, á bilinu 137 til 161,5 kílómetra á klukkustund, eftir endanlegri gír hlutfall. Því miður, engar samtíma tölur vegum próf voru í boði til að sannreyna eða hrekja fullyrðingar.
Að því gefnu að vélin gæti draga upp Redline í hæsta gír, bíllinn hefði flutt samkvæmt. Stæltur gírkassa sett í 410 Superamerica hafði getu til að taka á gríðarlega tog, en kúplingin var lélegur eining; mikill aðgát þurfti að taka til að tryggja neitt nálægt langan kúplingu lífi.
Miðlun hafði óvenjulegt breyting mynstur, þar andstæða, þriðja og fyrst voru sett vinstri til hægri yfir the toppur, og fjórða og annað voru vinstri og hægri yfir Bottom - H-mynstur var spegill-mynd af flestum fjögurra hraða
Fyrir meira á 1956 Ferrari 410 Superamerica, sjá næstu síðu
Fyrir.. Nánari upplýsingar um bíla, sjá:
1956 Ferrari 410 Superamerica
Í janúar, heill 1956 Ferrari 410 Superamerica var sýnt í Brussel Auto Salon. Upphlutur með Pinin Farina, haldið það fjölskyldu líkindi við minni 250 GT Ferrari, annars Farina hönnun sem væri byggð af Boano og Ellena gegnum 1958.
Helstu sjón munurinn á milli tveggja bíla gæti séð í hlið Ventlana á framan Fender hlíðum 410: ávalar trapisulaga form með fjórum lóðrétt bars innan opnun og einn lárétt bar hefst undan opnun og áframhaldandi framhjá Vent á bak. Og ólíkt 250, 410 líkaminn sported örlítið flared hjól op.
Inside, ál-spoked stýrið með parketi brún var dæmigerð nútíma Ferraris. Tækin sat beint fyrir framan ökumann, sem 8000-rpm snúningshraðamælir til vinstri, 300 km fyrir hverja klukkustund hraðamælir til hægri. Hver þeirra mæld næstum sex tommur í þvermál, með þægilegur-til-lesa hvítar tölur á svörtum andlitum.
Á milli þeirra var þriggja-vegur hringja inniheldur eldsneyti stigi, hitastig vatnsins, og o
