Til að læra meira um Bristol og öðrum íþróttum bíla, sjá:.
Bristol 409
Áframhaldandi 1960 stefnu sína nokkuð tíð fyrirmynd, Bristol lækkað 408 eftir aðeins tvö ár í þágu nýja Bristol 409. Þetta var metnaðarfyllri uppfærsla en fyrri, en það bar nokkrar breytingar á stíl eða búnaði
Hið sama má segja um undirvagn:. enn sannað, 114-tommu-hjólhafið kassi-kafla pallur hönnun með Wishbone-og-spólu-vor sjálfstæða framan fjöðrun og vel staðsett Salisbury lifa afturáss á torsion bars. Hvað tilefni nýja tegundarnúmer var Canadian Chrysler V-8 stækkað aðeins 5 tenings tommu og íþrótta sömu óverðtryggð einkunnir orku og í þeim fyrri 313-cid útgáfu
Still, það hlýtur að hafa verið einhver. &Quot; falinn " hagnaður í krafti og togi síðan 1961 (eða kannski nýjasta hönnun var loftaflfræðilegur) fyrir fleygiferð var nú um 8 mílur, 130 mph, og 0-60 mph hröðun var fljótari um 1,1 sekúndur.
Meira mikilvæg, endurskoðuð fullbúinn var fest lengra aftur í undirvagn, sem bæta yfirborðið /aftan þyngdardreifingu. Svo gerði létt-ál mál fyrir TorqueFlite sending (í stað steypujárni), sem stuðlaði að hóflega 60-pund lækkun eigin þyngd. Einnig ný var annar gír halda lögun, leyfa ökumanni að tefja sjálfvirka upshift í þriðja fyrir hraðari standandi byrjun pallbíll.
Á sama tíma var dreifa mildað með lægri vor afslætti, þó rúmfræði var leiðrétt að lágmarka neikvæð áhrif á meðhöndlun. Það var einnig breyting á hemlun deild: enn fjögurra hjólkoppar heldur fylgir með Girling frekar en Dunlop. Ástæðan? Dunlop var lokað á bremsuna rekstur sinn og Girling var að taka það yfir.
Á Bristol 409, miðað Þrengsli svíkur fjórða tímum fyrrverandi BMW undirvagn hönnun.
Eins og fyrr Bristols, fyrsta ár Bristol 409s voru aðeins í boði með handbók stýri, en valfrjálst ZF máttur aðstoða varð til í lok 1966 og það breyttist umtalsvert eðli bílsins. Auðvitað, fágun hafð
