Meðfylgjandi Bristol 401 var afleiða breytirétti tilnefnd Bristol 402. Pinin Farina hafði hönd í að breyta línum Coupé, en niðurstaðan var minna en ánægjulegur, sérstaklega lengur, meira ávöl lend. Bristol sjálft stjórnað líkami bygging þetta líkan er.
Grind og keyra gír kom beint úr 401. Þó lítið garish af Bristol staðla, Bristol 402 var fallega nákvæmar. Mjúkur efst hennar brotin alveg í burtu, og færanlegur cant teinar voru veitt fyrir snug vindi og veðri þéttingu milli efri og efri brúnir hliðarrúður.
The Bristol 401/402 sá lægri framleiðslu en 400, bara 650 coupes og aðeins 24 breytanleg. Ekki það að þetta nenni Bristol. . Í staðreynd, the fyrirtæki hefði eitthvað jafnvel betra að sýna eins snemma og 1953. Jæja, að minnsta kosti það var hraðari
Til að læra meira um Bristol og öðrum íþróttum bíla, sjá:
Bristol 403
Fjórum árum eftir Bristol setja 401 hennar á sölu, virtu British Loft-enginemaker-kveikt-bílaframleiðandans var tilbúinn með eitthvað betra. En fyrirtækið taldi ekki þörf fyrir neitt róttækan mismunandi gefið hennar valið lágmark-bindi /hár-markaðsverð (sem myndi fylgja nokkrum árum síðar með 405), svo nýja Bristol 403 var ekki meira en hugsi uppfærslu.
Sjósetja í maí 1953, sem Bristol 403 horfði nánast eins 401. Útlit breytingar voru takmarkaðar við silfur bars grill (enn í BMW-stíl " twin-nýra " umlykur) og nýjar rautt líkan merkin (í stað gult) á trunklid og hoodsides - allt mjög lúmskur. Ekki var heldur félagi breytirétti í þetta sinn.
Vélrænn breytingar voru efnisleg, tekur drivetrain, bremsur, fjöðrun, jafnvel hitari. Vegna fjölda kappreiðar árangri fyrrverandi BMW hreyfilsins (aðallega í Frazer-Nash bíla), Bristol vissi nú mikið um frammistöðu möguleiki. Þó fyrirtækið reprofiled einfaldlega Camshaft og búin stærri, sturdier helstu legur fyrir Bristol 403, en fékk 15 hestöfl, nú allt að 100 hestöflum samtals, auk smá meira tog, sem gerði til að auðvelda litlum hraða slogging og fús miðjan . svið svar
The Bristol 403 starfaði sem uppfærð út
