Kannski Bristol hafði vaxið of stór. The Bristol 406 var vissulega enn of þungur þrátt stærri vél þess. En Bristol hafði svar við frammistöðu vandamál - dýrt einn -. Í formi sex léttur Zagato-upphlutur Tilboð gædd stillt 130 hestafla vél
Með auka vöðva og 540 pund minna vægi en staðall Bristol 406, gætu þeir náð 125 mph (móti aðeins 105), þó fjögurra sæta Coupé yfirbygging þeirra leit út eins og undarlegur eins og nokkuð þetta Italian stúdíó alltaf gerði. Ef þú hlaupa yfir einn af þessum í dag, telja það kraftaverk.
Eins og fyrir venjulegt mál, gagnrýnendur voru rétt. Þó meðhöndlun hans, stýri og ríða voru allir alveg óaðfinnanlegur, Bristol 406 þurfti að róa fram með gearlever fyrir hámark flutningur - sem var ekki allt sem " max "
Enn er. Viðbót diskabremsum og nýjum afturfjöðrun þýddi öldrun Bristol undirvagn gæti nú séð mikið meira afl. Eina Spurningarnar voru, myndi Bristol veita hana, og ef svo er, hvenær? Svörin voru já og 1961.
Til að læra meira um Bristol og öðrum íþróttir bíla, sjá:
Bristol 407
Með Bristol 407 á mikilvægi þess öfluga vél kom til forgrunni. Great þó það væri, prewar yfir pushrod BMW sex gæti ekki varað að eilífu í eftirstríðsárunum heimi æ einkennist af hár-tækni, hár-þjöppun V-8s. Í lok 1950, hafði það náð enda þróun veginum hennar. Bristol Cars - sem var enn að gera það, eftir allt, og áætlanagerð fyrir Bristol 407 - vissi þetta aðeins of vel. Og með bíla sína virðist að setja á þyngd á hverju ári, stærri, öflugri vél var greinilega þörf.
Fyrirtækið fór fullt í vandræðum með að hanna eitt, skipti sex strokka vél tilnefnd Type 160, Bristol er Fyrsta bifreiða vél. En bílar voru enn sideline aðgerð fyrir breska Aircraft Company. Og með litla árlegt magn bíll dótturfélagsins, verkfæri upp nýja vél hefði kostað miklu meira en það var þess virði -. Eða en fyrirtækið höfðu efni
Í samræmi við stjórnun niður Tegund 160 og lagði verkfræðingar hennar líta í kring um viðeigandi sér vél. Eins Bristol langaði líka að bjóða sjálfskiptingu á næstu kynslóð bíla sína, America var augljós staður til
